当汽车的换代频率变得和智能手机一样 我们该怎么办?

波音e世博

  原创引擎YQ2019.7.13我要分享

  假想一下,你是一个生活在限牌城市的普通人。

  就好像我一样,过着日复一日996的生活。

  也许是每天沙丁鱼罐头一样的早晚高峰地铁让你感到疲惫厌倦、也许是拼命买到一套郊区的房子,却面临五十多公里的上下班里程、也许是即将组成一个自己的小家庭、也许是即将迎来一个小生命……

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  总之,不管是什么原因,你决定买一辆车。

  拥有政策红利的新能源汽车,无疑是你最好的选择,而虽然新能源市场有着让人眼花缭乱的魔力,但作为一个年轻人,你仍然被一家新势力造车的上进拼搏精神和优秀产品理念所打动,甚至在还没有实车的情况下就下了订单。

  等啊等,用了接近一年的时间,这辆姗姗来迟的爱车终于来到了你身边。

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  可就在三个月以后,它的升级款车型发布了,新车有着更丰富的配置、更持久的续航里程。

  最关键的是,它的价格比你身边这辆划算许多。

  所以小鹏汽车的车友群,这两天炸了。

  1.

  在我的眼里,随着市场的规律,品牌推出拥有更高的性价比的新产品无疑是一件值得更多消费者为之欢呼的事,作为上一代产品的用户,也不该有太激烈的情绪,为自己的选择买单。

  但在这件事当中,小鹏汽车却有两个让老用户不得不愤怒的硬伤。

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  首先,新产品推出的时间举例老款车型交付的时间实在太短,不少老车主仅仅才开了几百公里,还有一批甚至都还没提车。虽然小鹏有自己的难处,但仍然无法弥补这一事实。

  第二,在针对车主的采访中,我们发现不少车主都表示销售顾问?诮樯懿肥辈⒚挥斜泶锕鲁导唇鲜械那榭觯炊貌固陆怠⒄羌垡约肮褐盟安幻獾壤碛捎盏甲汲抵飨露ɡ峡頖3,存在一定程度的“欺骗”和高价清库存的嫌疑。

  在老车主的眼里,他们花了大量的时间、信任成本,结果最后却成为了小鹏汽车“DEMO试驾”的口碑传播工具,怎能不令人心寒。

  2.

  随着舆论的发酵,7月12日董事长何小鹏发布声明火速回应。

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  何小鹏在声明中首先为2020款小鹏G3上市引发风波向小鹏老用户表达歉意,其是关于价格的问题,他列出了新老两款产品的详细价格对比以及对于老车主的补偿。在价格对比部分,他表示:“以G3 2019款的智享版为例,不同阶段的客户,在计算购车权益后,实际成交价格都在13.98万元(上市前大客户享受定金翻倍)14.98万元(2019年初预定)15.98万元(2019年2月份之后预定,享受现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值),且G3 2019款客户还能享受到价值超过元的五折超级充电优惠。

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  关于续航里程提升方面,他表示,出于技术、安全、法规等原因,G3 2019款确实没办法直接更换电池来提高续航里程。但小鹏汽车作为一款智能汽车,拥有快速迭代的优势,即外界所说的整车OTA。G3 2020款更新的L2.5级自动驾驶辅助功能和AI智能功能等,随后将会通过OTA覆盖到G3 2019款车型上,让老用户与新用户体验相同。

  最后,小鹏为了表示诚意以及歉意,还为所有G3 2019款的个人车主(包括家人)提供了补偿,即从即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受元专属补贴权益。并解释部分老用户对新旧款小鹏G3价格差距的质疑。同时,何小鹏还承诺补偿所有2019款小鹏G3个人车主额外福利,即三年内换购小鹏汽车任何一款车型时,额外享受1万元专属补贴权益。

  对比起当时特斯拉官降、阿尔法罗密欧6.8折等事例,平心而论小鹏汽车此举算是“良心”。不过照目前的趋势来看,这封道歉声明简直杯水车薪,完全无法平息老车主们心中的怒火。

  最终这件事将以怎样的姿态收尾?

  在我眼里,这或许会成为汽车圈中的一块里程碑。因为这是第一次,因为技术快速更新迭代,产品更新速度太快,而引发老款车主大规模不满的事件。

  3.

  回想一下,在传统燃油车时代,车辆的换代周期大概是5-7年,在此之间,车企几乎都会进行同一个动作:年度改款和中期改款,时间分别是一年一次或者是三年一次,改款的目的是增加新鲜感、新配置,维持售价和吸引新用户。

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  但在纯电动汽车时代,或者是智能网联电动汽车时代,可能会面临的一个巨大的问题技术的进步,会迅速降低智能网联电动汽车的各项成本。在未来,新用户拥有的车辆肯定是要比老用户的车辆更智能化、服务更多、续航更长,其具体发展模式或许会和笔记本、手机等职能产品相似。

  因此,对于汽车类的重工业产品,迭代过于迅速可能会造成新老产品对比明显,用户心理准备不充分,甚至可能会流失部分潜在用户,如何攻克这个难关?这是给整个汽车生态提出的新课题。

  4.

  关于这个问题,我也有一些思考。

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  首先,这是一个和品牌市场销售速率、产品排产期相关的问题。在迭代加快的同时,车企必需要转变的是整体市场的销售速率,小鹏汽车本次事件的主要矛盾点就在于第一批车辆交付时间较长,老用户没有在G3 2019款上市初期就拿到产品。从而导致与老产品的交付新产品上市时间相隔较短,造成较大的心理落差。这也在告诉其他车企,在新车交付时间上要下大功夫,避免新老产品短时间内先后交付的问题。同时,改款产品的上市时间要与老款产品推出的时间拉开,给用户一定的适应期以及体验期。

  第二,对于新势力造车来说,车辆的模块化设计迫在眉睫。当一个品牌实现了模块化生产,其车辆就能在各功能模块之间迅速实现更换。包括电池模块、自动驾驶能力模块和智能网联模块等等,通过换某些模块,能够让老用户获得更新的功能。即使这些升级需要付费,也能做到在不影响用户体验的情况下尽可能延长产品的生命周期。

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  当有了小鹏汽车这个“前车之鉴”,未来还会不会有品牌发生类似的问题我们还无法下定论。但可以肯定的是,虽然在目前这个新势力造车彼此技术竞争实力近乎持平的情况下,讲究的就是唯快不破,但小鹏这次就是吃了“太快”的亏,只有做到又快又稳,企业才能进入一个良性的循环。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  假想一下,你是一个生活在限牌城市的普通人。

  就好像我一样,过着日复一日996的生活。

  也许是每天沙丁鱼罐头一样的早晚高峰地铁让你感到疲惫厌倦、也许是拼命买到一套郊区的房子,却面临五十多公里的上下班里程、也许是即将组成一个自己的小家庭、也许是即将迎来一个小生命……

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  总之,不管是什么原因,你决定买一辆车。

  拥有政策红利的新能源汽车,无疑是你最好的选择,而虽然新能源市场有着让人眼花缭乱的魔力,但作为一个年轻人,你仍然被一家新势力造车的上进拼搏精神和优秀产品理念所打动,甚至在还没有实车的情况下就下了订单。

  等啊等,用了接近一年的时间,这辆姗姗来迟的爱车终于来到了你身边。

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  可就在三个月以后,它的升级款车型发布了,新车有着更丰富的配置、更持久的续航里程。

  最关键的是,它的价格比你身边这辆划算许多。

  所以小鹏汽车的车友群,这两天炸了。

  1.

  在我的眼里,随着市场的规律,品牌推出拥有更高的性价比的新产品无疑是一件值得更多消费者为之欢呼的事,作为上一代产品的用户,也不该有太激烈的情绪,为自己的选择买单。

  但在这件事当中,小鹏汽车却有两个让老用户不得不愤怒的硬伤。

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  首先,新产品推出的时间举例老款车型交付的时间实在太短,不少老车主仅仅才开了几百公里,还有一批甚至都还没提车。虽然小鹏有自己的难处,但仍然无法弥补这一事实。

  第二,在针对车主的采访中,我们发现不少车主都表示销售顾问在介绍产品时并没有表达过新车即将上市的情况,反而用补贴下降、涨价以及购置税不免等理由诱导准车主下定老款G3,存在一定程度的“欺骗”和高价清库存的嫌疑。

  在老车主的眼里,他们花了大量的时间、信任成本,结果最后却成为了小鹏汽车“DEMO试驾”的口碑传播工具,怎能不令人心寒。

  2.

  随着舆论的发酵,7月12日董事长何小鹏发布声明火速回应。

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  何小鹏在声明中首先为2020款小鹏G3上市引发风波向小鹏老用户表达歉意,其是关于价格的问题,他列出了新老两款产品的详细价格对比以及对于老车主的补偿。在价格对比部分,他表示:“以G3 2019款的智享版为例,不同阶段的客户,在计算购车权益后,实际成交价格都在13.98万元(上市前大客户享受定金翻倍)14.98万元(2019年初预定)15.98万元(2019年2月份之后预定,享受现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值),且G3 2019款客户还能享受到价值超过元的五折超级充电优惠。

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  关于续航里程提升方面,他表示,出于技术、安全、法规等原因,G3 2019款确实没办法直接更换电池来提高续航里程。但小鹏汽车作为一款智能汽车,拥有快速迭代的优势,即外界所说的整车OTA。G3 2020款更新的L2.5级自动驾驶辅助功能和AI智能功能等,随后将会通过OTA覆盖到G3 2019款车型上,让老用户与新用户体验相同。

  最后,小鹏为了表示诚意以及歉意,还为所有G3 2019款的个人车主(包括家人)提供了补偿,即从即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受元专属补贴权益。并解释部分老用户对新旧款小鹏G3价格差距的质疑。同时,何小鹏还承诺补偿所有2019款小鹏G3个人车主额外福利,即三年内换购小鹏汽车任何一款车型时,额外享受1万元专属补贴权益。

  对比起当时特斯拉官降、阿尔法罗密欧6.8折等事例,平心而论小鹏汽车此举算是“良心”。不过照目前的趋势来看,这封道歉声明简直杯水车薪,完全无法平息老车主们心中的怒火。

  最终这件事将以怎样的姿态收尾?

  在我眼里,这或许会成为汽车圈中的一块里程碑。因为这是第一次,因为技术快速更新迭代,产品更新速度太快,而引发老款车主大规模不满的事件。

  3.

  回想一下,在传统燃油车时代,车辆的换代周期大概是5-7年,在此之间,车企几乎都会进行同一个动作:年度改款和中期改款,时间分别是一年一次或者是三年一次,改款的目的是增加新鲜感、新配置,维持售价和吸引新用户。

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  但在纯电动汽车时代,或者是智能网联电动汽车时代,可能会面临的一个巨大的问题技术的进步,会迅速降低智能网联电动汽车的各项成本。在未来,新用户拥有的车辆肯定是要比老用户的车辆更智能化、服务更多、续航更长,其具体发展模式或许会和笔记本、手机等职能产品相似。

  因此,对于汽车类的重工业产品,迭代过于迅速可能会造成新老产品对比明显,用户心理准备不充分,甚至可能会流失部分潜在用户,如何攻克这个难关?这是给整个汽车生态提出的新课题。

  4.

  关于这个问题,我也有一些思考。

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  首先,这是一个和品牌市场销售速率、产品排产期相关的问题。在迭代加快的同时,车企必需要转变的是整体市场的销售速率,小鹏汽车本次事件的主要矛盾点就在于第一批车辆交付时间较长,老用户没有在G3 2019款上市初期就拿到产品。从而导致与老产品的交付新产品上市时间相隔较短,造成较大的心理落差。这也在告诉其他车企,在新车交付时间上要下大功夫,避免新老产品短时间内先后交付的问题。同时,改款产品的上市时间要与老款产品推出的时间拉开,给用户一定的适应期以及体验期。

  第二,对于新势力造车来说,车辆的模块化设计迫在眉睫。当一个品牌实现了模块化生产,其车辆就能在各功能模块之间迅速实现更换。包括电池模块、自动驾驶能力模块和智能网联模块等等,通过换某些模块,能够让老用户获得更新的功能。即使这些升级需要付费,也能做到在不影响用户体验的情况下尽可能延长产品的生命周期。

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  当有了小鹏汽车这个“前车之鉴”,未来还会不会有品牌发生类似的问题我们还无法下定论。但可以肯定的是,虽然在目前这个新势力造车彼此技术竞争实力近乎持平的情况下,讲究的就是唯快不破,但小鹏这次就是吃了“太快”的亏,只有做到又快又稳,企业才能进入一个良性的循环。

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